環(huán)保壓力或加速鋰電池取代鉛酸電池進(jìn)程
隨著國(guó)內(nèi)環(huán)境的日益惡化,污染相對(duì)較小的鋰電池愈來愈受到市場(chǎng)推崇,而相對(duì)應(yīng)地,鉛酸電池的發(fā)展在環(huán)保壓力之下則處處受制。上海鋼聯(lián)“我的有色網(wǎng)”分析師方浩指出,“鋰電池取代鉛酸電池成為未來電池能源的主流已然勢(shì)不可擋。”
污染嚴(yán)重 鉛酸電池飽受詬病
國(guó)內(nèi)環(huán)保面臨的壓力隨著環(huán)境的日益惡化、人民環(huán)保意識(shí)的覺醒而愈加巨大。作為人民生活的物質(zhì)基礎(chǔ),國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必備條件,環(huán)保問題近年來已經(jīng)引起中國(guó)政府重視,在涉及工業(yè)發(fā)展方面,已采取了一系列措施遏制產(chǎn)能過剩、亂排亂放。
鉛酸電池業(yè)屬于有色金屬下游產(chǎn)業(yè)中污染最嚴(yán)重的行業(yè)之一,一直以來就飽受詬病。其主要污染物是Pb、PbO粉塵,酸霧等,在生產(chǎn)后期所排放的廢酸、廢堿、廢水對(duì)水源的污染也極大。
比較而言,鋰電池在環(huán)保上則擁有天然的優(yōu)勢(shì),因其原材料中不含有污染性重金屬,生產(chǎn)過程也不產(chǎn)生污染物。
早在2012年,中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王金良就曾透露稱,稅務(wù)總局、財(cái)政部擬對(duì)鉛酸蓄電池征收5%的消費(fèi)稅。據(jù)聞,目前相關(guān)方面已經(jīng)收到征稅意見稿,這一稅收的施行基本成為定局。
方浩表示,政策打壓致使環(huán)保成本不斷上揚(yáng),相對(duì)于鋰電池,鉛酸電池劣勢(shì)凸顯,而這也昭示了鋰電池對(duì)傳統(tǒng)鉛酸電池行業(yè)的蠶食將逐漸深入。
環(huán)保背景支持 鋰電池業(yè)發(fā)展加速
事實(shí)上,在環(huán)保大背景下,鋰電池行業(yè)近年來的發(fā)展確實(shí)順風(fēng)順?biāo)?br />
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2012年,中國(guó)鋰電池電解液產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到2.4萬噸左右;而2013年這個(gè)數(shù)字估計(jì)在2.9萬噸左右,年增長(zhǎng)率達(dá)到20%.
2012年,中國(guó)鋰電池整體市場(chǎng)規(guī)模為556.8億元;2013年,這一數(shù)據(jù)估計(jì)在741.7億元左右,同比增長(zhǎng)33.2%.業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì),2015年,中國(guó)鋰電池市場(chǎng)規(guī)模更將突破1000億元,達(dá)到1251.5億元。
方浩認(rèn)為,當(dāng)前鋰電池已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于水力、火力、風(fēng)力和太陽能電站等多種儲(chǔ)能電源系統(tǒng),而近年以來節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的興起更是助力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展更上層樓。
據(jù)悉,國(guó)務(wù)院已經(jīng)通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》,未來,以電力為驅(qū)動(dòng)的汽車工業(yè)將是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略方向。2015年,純電動(dòng)以及混合動(dòng)力車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量目標(biāo)為50萬輛;2020年,目標(biāo)則超過500萬輛。
方浩稱,全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在技術(shù)日臻成熟、政府扶持政策持續(xù)施行的大背景下呈現(xiàn)出快速產(chǎn)業(yè)化的趨勢(shì)。這一強(qiáng)大的助推劑有望進(jìn)一步令鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展加速。
值得注意的是,也有市場(chǎng)人士認(rèn)為,由于成本的原因,按照80%全領(lǐng)域替代率預(yù)估,在近十年內(nèi)鉛酸電池依然將是市場(chǎng)主流。方浩則對(duì)此明確指出,鋰電池對(duì)鉛酸電池的替代必然需要一個(gè)長(zhǎng)久的過渡時(shí)期,但在環(huán)保優(yōu)勢(shì)下,鉛酸電池終將漸漸退出歷史舞臺(tái)。